宏光MINI EV爆红,谁买了小型电动汽车?怎么用的?

第一电动大牛作者 电动汽车观察家2020-12-25 09:51

2020年电动汽车爆款:宏光MINI EV

2020年电动汽车的爆款之首,应该算宏光MINI EV。根据五菱汽车的数据,宏光MINI EV 11月销量高达33094辆,连续三个月摘得单车型冠军

对此,很多车企都艳羡不已,也想推出类似定位的车型。那么,到底谁买了这样的小型电动汽车,他们又怎么用车?

12月24日,新能源汽车国家大数据联盟在北京发布《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》(下称《报告》)。该《报告》通过新能源汽车国家监管平台104万辆小型纯电动乘用车实时运行数据、2035个小型纯电动乘用车用户调查等数据,揭示了小型电动汽车购买用户的特征和行为特征,值得有心研究这一品类的人们留意。

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宏光MINI EV崛起,

小型电动杀回马枪

在中国电动汽车发展历史上,小型电动汽车(《报告》定义为:A00和A0)一度独领风骚。北汽新能源早期的EV系列,后来的EC系列,以及知豆、奇瑞、江淮等企业的小型车产品,都曾是电动汽车的主力车型。

不过,由于补贴政策不断鼓励长里程,分时租赁泡沫破灭、网约车兴起等因素,车企越来越多地推出长里程车,小型电动汽车在2018年、2019年市占率大幅下降。

不过,2020年7月上市的宏光MINI EV,使得小型电动车,特别是A00电动汽车再次回到人们的视野当中。

资料来源:五菱汽车

以11月的销量计算,宏光MINI EV一家,就占据了纯电动乘用车近21%的市场份额。再加上欧拉黑猫、好猫,奇瑞小蚂蚁等车型,A00车型大有重新占据主流的趋势。

与上一轮小型电动汽车畅销时代不同的是,本轮的小型电动汽车市场,更为下沉。主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。

根据《报告》的统计,六线城市小型纯电动乘用车市场份额快速增长,2016 年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%,到 2020年市场份额达到37%;一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降,2016年市场份额77%,到2020年市场份额下降至35%。

近5年小型车在各级别城市分布的变动趋势

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

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用户:中小城镇80后为主

谁买了小型电动汽车?

《报告》的总结有些出人意料:小型纯电动乘用车用户以中小城镇80后年轻人为中坚力量,职业主流(公务员/事业单位、专业人士、公司职员等为主),学历较高(72%拥有大专及以上学历),家庭年收入以10万元为中位数,孩子较多(85%拥有1个及以上孩子,41% 拥有2个及以上孩子)

在用户年龄方面,80后很爱小型电动车。《报告》称小型纯电动乘用车80后用户占51%,但不同类别之间有一定的差异。首购-家庭休闲娱乐用户60后及以上占比最高,其它类别均为80后最高;首购-代步用户90后群体、首购- 偶尔使用用户60后群体、换购 -代步用户70后群体、换购 – 家庭休闲娱乐用户60后及以上群体占比均较高。

小型纯电动乘用车用户年龄构成(横行相加为100%)

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

事业单位/政府工作人员的比例总体占22%,比例较高,首购-日常使用用户、首购 – 家庭休闲娱乐用户、增购-日常使用用户占比均接近 1/4。公司职员、事业单位/政府工作人员、个体户是微车购买的三驾马车,再加上专业人士,贡献了83%的用户。

小型纯电动乘用车不同类别职业构成(横行相加为100%)

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

从总体来看,10万元大约是小型纯电动乘用车家庭收入的中位数,不同购买类型的用户差异较大,首购用户家庭收入较低,其次是换购用户,增购用户收入最高,三者家庭收入小于10万元的比例分别为75%、55%、44%。

小型纯电动乘用车不同类别家庭收入构成(横行相加为100%)

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

从总体上看,大专以上学历占 72%,这在 80 年代为主体力量的群体中,学历较高,但不同类别之间有一定的差异,首购 – 偶尔使用用户、首购 – 家庭休闲娱乐用户学历较低。

小型纯电动乘用车不同类别学历构成(横行相加为 100%)

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

各个类别均以有孩家庭为主,总体 85% 的用户有孩子,40% 的用户有两个孩子。首购 – 代步用户、首购 – 家庭休闲娱乐用户、换购 – 代步用户未婚较多。

小型纯电动乘用车家庭阶段构成(横行相加为 100%)

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

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行为:中小城市日常代步

小型电动汽车由于装载电池有限,续航里程一般比较短,因此82.6%的用户为代步用户。

小型电动汽车用户城市及购车分类情况

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

购买之后,用户实际用车的情况,和他们的购买出发点一致。

《报告》选取了6家小型电动汽车主要生产企业为样本。根据统计,主要企业的用户次均行驶里程分布在5-10km,次均行驶里程超过30公里的占比不足 1%。次均行驶里程平均值在7.63km左右。

小型电动汽车用户次均行驶里程分布

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

小型电动汽车用户次均行驶里程

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

不过,小型电动汽车用户,每天出行的次数并不少。《报告》统计,小型电动汽车平均日均行驶里程为30.5公里,行驶距离较远,日均行驶次数在4次以上(次均行驶里程在7公里左右)。

小型电动汽车用户日均行驶里程

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

小型电动汽车的用户,从两轮或者公交用户升级而来的不少。《报告》统计,购车后,减少自行车/电动单车、公交、步行、地铁等较多的公共交通出行方式

小型电动汽车用户替换掉的出行方式

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

充电方面小型纯电动私桩拥有率比较低,不喜欢公共快充,但拉线充电非常普遍。

乘用车整体私桩拥有率为55%,大大低于电动乘用车行业平均水平(68%)。宝骏E100、宝骏E200、欧拉黑猫等车型私桩拥有率较高,其它车型普遍较低。

主要车型私桩拥有率

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

拉线充电在有充电桩和无充电桩用户中都比较普遍。有充电桩的用户充电以家用充电桩为主,没有家用充电桩的,以拉线充电为主,但拉线充电在两者中均比较普遍。

有充电桩和无充电桩在充电方式选择上的差异

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

在充电行为上,宏光MINI EV的用户更具代表性。

宏光 MINIEV主要采用拉线(220V)充电的方式,允许220V充电是宏光 MINIEV 产品定位的一个重要内容,这也是宏光 MINIEV成功的重要因素,解决了充电难的问题,使得目标客户群迅速扩大。同时,宏光 MINIEV的电池组容量很小,使得在充电速度很低的情况下,充电时长却并不长(小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时,而宏光MINIEV 仅为3.3小时)。

宏光MINI EV用户充电条件

资料来源:《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

在新能源汽车国家大数据联盟年会上,上汽通用五菱电动化技术总监邵杰表示:“经济性和便捷性的提升是宏光MINIEV用户购车后的直观感受,正是基于人民的实际用车需求,宏光MINIEV连续三个月以来成为了新能源市场的销量冠军,这是市场和用户对上汽通用五菱长期以来不懈努力的肯定。”

上汽通用五菱电动化技术总监邵杰在大数据联盟年会上分享

宏光MINI EV的成功,将引领一批企业生产国民短途代步车型。对于消费者的研究,是必不可少的。《报告》给出了非常有参考意义的信息。

需要注意的是,《报告》把A0和A00都归入小型电动汽车。对于A00车型而言,可能要更进一步分析用户特征和行为特征。《电动汽车观察家》认为,A00纯电动车,特别是宏光MINI EV的用户可能更为下沉一些,家庭结构可能小一些。另外,也存在购车者和使用者分离的情况,进一步的研究应当考虑这些。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

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