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北京拟修改小客车指标配置方式,动了谁的蛋糕?

6月1日,“传闻”终于落实,北京市交通委一次性甩出了三份征求意见稿——针对“无车家庭”今年下半年拟一次性新增2万个新能源指标,同时拟对《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》(以下简称“细则”)进行修订。

6月2日,第一电动网就 “明年是否还会有新增指标计划”、“‘无车家庭’审核如何落实”等问题拨通了北京市交通委员会12328联系电话,但工作人员均表示由于目前处于公开征求意见阶段,暂没有具体相关资料进行政策解读。

早在3月16日,有媒体报道称,北京市今年将重点照顾无车家庭申购。

一周后,一则关于“北京计划出台汽车消费刺激政策”的新闻截图在网络迅速蔓延,其中,最抓人眼球的莫过于针对北京无车且在轮候范围的新能源需求家庭,上半年将再释放不少于10万个购车指标。

但这份“迟到”的官宣,并未收获过多好评,在许多业内人士和消费者看来,这样的改变并没有解决根本问题,相反,在落实层面上存在着不小困难。

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“新增2万辆(新能源指标)太少,平常年份可以,但今年太特殊!!北京应该为经济做点贡献,增加至少5万辆左右!” 中汽协有形市场商会常务副理事苏晖告诉第一电动网。

从其回复时使用的感叹号不难看出,对于这次面向家庭一次性增发的2万个新能源指标,在苏晖看来,远远不够。

无独有偶,乘联会秘书长崔东树也表示,虽然这一举措能够起到拉动消费和改善部分家庭强烈的购车需求,但2万个指标与近200万个无车家庭的需求仍有较大矛盾。

虽然“聊胜于无”,不过对于这块多出来的蛋糕,大家也并没有太多异议。

出现较多争议的,是关于《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(以下简称“细则”)的变动。

先来看看细则中主要的一些“变”和“不变”。

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可以看出,在指标总配置量不变的前提下,增加了以“无车家庭”为单位的摇号和积分排序配置方式。这就意味着蛋糕还是那么大,只是切蛋糕的规则细化了。但对于明年即将拿到新能源指标的群体,这一细则如若实施,意味着54200个新能源小客车指标将有80%优先给予“无车家庭”,本应在明年分得蛋糕的大部分人还将继续排在轮候大军之中。

“考虑无车家庭固然重要,但也应正视新申请新能源车的消费者需要等9年才有购车可能这一点,这有点太说不过去了!!”苏晖再次用感叹号表达了自己的不满,“同时,对于‘无车家庭’的核实需要大量调查统计,这一块的落实也很难。”

在崔东树看来,解决问题的根本也是在于增加指标。

“不过目前来看,在北京市很难实现,因此对于车企来说,与其指望摇号,不如专注换购市场。”崔东树说道。

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