E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验

通过此前的静态体验,易至EV3的外观敦实看起来并不小。但毕竟仍属于微型车范畴,那对于微型车一般具有的车速不高、动力不强劲、电耗较低的特点,这款车是否会有突破?EV知道接下来对易至EV3进行了动态体验和高速/城市电耗的测试。

E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验
E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验
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E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验
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此外,这款车的能量回收有三档设置,但三个挡位的能量回收都没有明显的拖拽感,所以能量回收对于这台车来说毫无制动作用,但这对于容易晕车的乘坐人员来说非常友好。

E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验
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这款车座椅的舒适性也有些一般,长时间驾驶时的支撑度显得不够,久坐会有些累。

E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验

易至EV3的整体驾驶感受虽然算不上良好,座椅的支撑度、车内噪音影响了舒适性,但其整体操控性也算的上及格,再加上丰富的配置,作为日常代步还是可以考虑选择。


接下来是关于这款车的电耗情况,首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”,在EV知道实测过程中,将严格按照该标准执行。

E-TEST测试标准纯电动汽车的续航测试方法
项目城市续航高速续航
平均时速标准30km/h以下90km/h以上(尽可能靠近限速上限)
测试距离100km±10km≥100km
空调设置标准24℃、AUTO / 2挡风量
驾驶模式标准标准模式
动能回收等级标准默认 / 中间挡位
EV知道  www.evzhidao.com

1、首先测试的是城市续航,具体测试车辆情况如下:
驾驶模式:标准模式(车辆有ECO、标准和运动三种模式)
能量回收:中档
驾乘人员:两人
空调:制冷24度、风量2档

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城市电耗计算
驾驶模式:标准模式
能量回收:中档
驾乘人员:两人
空调:制冷24度、风量2档
车辆实际行驶里程:132km
平均时速:23km/h
充入电量:16.6kWh
充电金额:29.65元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)
百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100km=(16.6kWh/132km)*100km=12.58kWh/100km

2、接下来是高速的电耗测试:
驾驶模式:标准模式
能量回收:中档
驾乘人员:一人
空调:制冷24度、风量2档

E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验
E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验
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高速电耗计算
驾驶模式:标准模式
能量回收:中档
驾乘人员:一人
空调:制冷24度、风量2档
车辆实际行驶里程:166km
平均时速:91km/h
充入电量:23.45kWh
充电金额:41.66元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)
百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100=(23.45kWh/166km)*100=14.13kWh/100km。

易至EV3的城市和高速电耗表现虽没有很优秀,但均在正常的范围里。不过这款车型配备的电池容量要低于其他同级别车型,续航将有所影响,较适于城市或短途代步使用。

写在最后:

对于易至EV3售价在5.98-8.38万元的微型车来说,常规的操控性、合格范围的电耗在这类车型中属于比较正常的表现。但是配上比较丰富的配置,易至EV3的这种普通变得有亮点起来。在多方面了体验了这款车以后,综合其各项特点,易至EV3更适合三四线城市的年轻消费群体作为日常代步车辆。

E-TEST测试:易至EV3电耗实测+动态体验

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